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　　42crmo钢管具有內表面无氧化层，担负髙压没有渗漏，精密加工，高光泽度，冷拉不变形，扩口挤扁无间隙，表面已作防锈处理解决处理等特点，重要用于机械结构，液压设备及车子摩托车的电动式或液压传动系统，如气缸或液压系统等。

　　第一个阶段是掉下去铣削阶段，这类匀称珩磨，慢慢时由于孔边凸凹不平，磨刀与孔边碰触占地面积并不大，接触压力大，孔边的突起一部分快速被磨去。而磨刀表面因接触压力大，再再加上钻削对磨刀粘结剂的损坏，使磨纱颗粒物与粘结剂的结合抗拉强度减少，因而有的磨纱颗粒物在铣削压力的作用下独立掉下去，磨刀面即露出新磨纱颗粒物，此即磨刀自锐。

　　第二阶段是破碎铣削阶段，随着着珩磨的进行，孔表面越来越光，与磨刀碰触占地面积越来越大，公司占地面积的接触压力减少，铣削效率高降低。此外割下来的钻削小而细，这类钻削对粘结剂的利用也并不大。因此，磨刀磨纱颗粒物掉下去很少，这时候钻削并并不是靠新磨纱颗粒物，仅仅由磨纱颗粒物顶级铣削。因而磨纱颗粒物顶级负荷十分大，磨纱颗粒物易开裂，崩碎而发生新的铣削刃。

　　第三阶段为堵塞铣削阶段，再度珩磨时磨刀和孔表面的接触占地面积越来越大，特细的钻削堆积于磨刀与孔边正中间不易消除，造成磨刀堵塞，愈来愈很光滑。因此磨刀铣削专业能力极低，相当于抛光处理。若再度珩磨，磨刀堵塞较为严重而导致粘结性堵塞时，磨刀完全缺失铣削专业能力并较为严重发热，孔的准确度和表面表面粗糙度均会遭到危害。

　　42crmo钢管采用挤压加工生产加工，由于表面空出表面残余压应力场，有益于表面微小裂纹的密闭式，阻止沉积作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀专业能力，并能缓解疲倦裂缝的导致或扩大，因而提高42crmo钢管疲劳强度。依据挤压加工成型，挤压加工表面形成一层冷工硬化层，减少了钻削副碰触表面的可塑性和塑性变形，从而提高了42crmo钢管内壁的耐磨性，此外预防了因钻削导致的烧伤。挤压加工后，表面表面粗糙度值的降低，可提高互相配合特点。